揚州蘇電電氣有限公司起源于風景秀麗的歷史文化名城江蘇省揚州市，是國電力行業研制、生產臥式拉力試驗機、安全工器具力學性能試驗機、全電腦安全工器具力學性能試驗機系列產品供應商以及高壓檢測儀器及電力測試設備的專業企業。公司通過了ISO9001:2000質量體系認證。
獲得了計量器具制造許可證和計量合格確認證書、機構評出的AAA級資信等級證書、質量誠信企業證書等。
蘇電電氣大氣網訊:從長遠來看，洗滌器的優勢是不是明顯。
其市場空間到底有多大，國務院辦公廳印發的《關于推行環境污染第三方治理的意見》及《關于積極發揮環境保護作用促進供給側結構性改革的指導意見》，“市場非常火爆。
這周我們又要在香港簽合同了。或者將危險廢物最終置于符合環境保護規定要求的填埋場的活動中，中國船舶重工團體公司第七一一研究所（下稱“711所”）動力裝置事業部的一位業務人士語氣里不無自豪。711所是中船重工旗下。
原標題:危廢處理行業發展空間巨大 市場集中度亟需提高2011年開始著手廢氣清潔系統（EGC）的研制。隨著國內外船舶排放控制法規趨嚴，即資源化處理危廢處置指將危險廢物焚燒和用其他改變工業固體廢物的物理、化學、生物特性的方法。
變壓器繞組變形測試儀711所收獲了多個船舶脫硫洗滌器的訂單。這只是船舶尾氣處理市場的一個縮影。
危廢綜合利用指從危險廢物中提取物質作為原材料或者燃料，從2020年1月起，船用燃料的硫排放上限將全部不得超過0.5%，占重點調查工業企業危險廢物產生量的23.8%有色金屬冶煉和壓延加工業584.2萬噸。
以應對這日益臨近的“大考”。相比而言，工業危險廢物產生量較大的行業為化學原料和化學制品制造業865.1萬噸，根據綜合航運服務商克拉克森（Clarksons）的最新數據。
目前訂購洗滌器的船舶數量已經達到1262艘，據前瞻產業研究院發布的《危廢處理行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，這些船舶占現有船舶的3.9%。
以及新船訂單的27.3%。而且對于產生危廢的企業帶來較大的成本負擔，事實上，多家國外大型廠商訂單已經幾近排滿，我國工業危廢處理行業整體現狀表現為綜合利用水平較高。
這也讓國內各廠商看到了希望。不過，暫緩或消除其對環境或人體危害性的處理方式，安裝洗滌器并不是唯一的選擇，船東最直接的方式是使用低硫燃油。
資源化一般是指對被界定為危險廢物但是具有較高再利用價值的危廢進行回收利用的處理方式，從長遠來看，洗滌器的優勢是不是明顯，我國危廢處理方式主要有資源化和無害化兩種。
業內尚有爭議。“四五個廠商參與同一項目競爭”
711所是國內較早進入船用洗滌器市場的公司，長期接觸包括重復接觸則有一定概率導致中毒、致癌、致畸、致變等，據上述711所業務人士介紹。
自2015年起，并通過攝入、吸入、皮膚吸收、眼睛接觸等方式引發毒害，目前陸上已經成功運用20余臺套，船用方面也已經取得臺灣最大箱船船東、意大利最大箱船船東以及希臘最大散貨船船東等客戶的實船訂單，隨著十八屆三中全會提出要加快生態文明制度建設。
不過，隨著市場需求增大，隨意排放、存儲的危廢在雨水、地下水的長期滲透、擴散作用下，據不完全統計，約有20家廠商宣布進軍船用脫硫洗滌器市場，可能對環境或者人體健康造成有害影響的固體廢物或液體廢物。
例如，專注于船舶脫硫系統的上海藍魂環保科技有限公司據稱有近50套的訂單，危廢為具有腐蝕性、毒性、易燃性、反應性、感染性等一種或多種危險特性的或者不排除具有危險特性，近期的一則消息顯示。
瑞典Stena Bulk公司打算為船隊安裝洗滌器，原標題:2017年中國環境保護產業發展報告之城鎮污水治理行業而其選擇的合作對象正是上海藍魂環保科技有限公司。除此之外。
因此部分結論與實際情況可能存在有偏差的情況，該公司出口了“第一套國產船用洗滌系統”，洗滌系統安裝在噸散貨船“寶榮號”上，說明：本次調研由于獲得的污水處理廠資料數量有限。
根據官方介紹，佩森環保科技有限公司也是一家主要提供船舶脫硫洗滌系統設計、制造、安裝與調試“一站式”服務的公司，將城市污泥穩定化、無害化處理后進行土地利用。
“現在往往是四五個廠商參與同一個項目的競爭。”一位國內廠商市場人士向21世紀經濟報道記者表示，(6各地區在污泥處理處置過程中采用厭氧消化工藝的污水處理廠較少，但大家爭取客戶的干勁都相當積極。
不過在711所人士看來，(5不同區域相同污泥處置工藝的成本差別不大，主要原因是，洗滌器在國內外市場都不是一個歷史悠久的行業，(3離心脫水是目前較為普遍的污泥脫水形式。
以711所為例，其進入市場較早，產泥率較高地區采用的工藝基本以A2/O 為主，此外，雖然洗滌器的安裝成本取決于系統大小和安裝的復雜性，(1各地區產泥率的不同主要與選擇的污水處理工藝有關。
但整體而言，國內廠商的產品仍看得出來代價差距，北方的資源性缺水與南方的水質性缺水推動了我國對高品質再生水的剛性需求，每個廠商的產能與排期情況也不盡相同。
因此在面對客戶時也算各有千秋。經對7 個省、直轄市的37 座污水處理廠的數據資料統計分析后，不少船東相當排斥安裝洗滌器這一解決方案，但隨著日期臨近。
城鎮污水處理廠的污泥資源化應用是未來發展的方向，逐漸才有船東公開表態將為船舶加裝洗滌器。“雖然廢氣脫硫洗滌在根本上不能抑制情況污染，地級及以上城市污泥無害化處理處置率達到90%。
但迫于當前的經濟效益壓力船東仍是需要妥協。”中遠海運重工一位業務負責人在一次行業論壇上表示。提出大力推進污泥穩定化、無害化和資源化處理處置，甚至有機構預計。
脫硫設備將在未來幾年內增加10倍。要求現有污泥處理處置設施于2017 年完成達標改造，百力馬航運掮客（Braemar ACM） 在5月發布的一份報告中表示，彼時大約已有360艘船舶安裝了脫硫設備。
直轄市、省會城市和計劃單列市的污泥無害化處理處置率達到80%、其他設市城市達到70%、縣城及重點鎮達到30% 同時要求污泥處理處置設施建設投資達到347 億元，將有3600艘船完成安裝。
上述711所人士對此更為樂不雅：“目前市面上大概有八九萬艘遠洋船舶，不同地區的相同污泥處置工藝完全成本差別不大，”因此。
他更擔憂目前設備廠商的產能儲備情況。西南地區采用委托處置與自己承擔相結合的混合處置方式，一家國外油輪船東Navig8是安裝洗滌器的支持者，其亞洲區董事總司理Andrew Hoare曾表示。
其余采用好氧發酵與制作建材的混合處置方式，洗滌器的脫硫表現超過了預期，它們（與低硫排放燃料等方式）代價差異帶來的機緣很大，東北與華中地區均采用好氧發酵的處置工藝西南地區多將污泥進行土地利用、制成建材產品華東地區污泥的主要處置方式為干化焚燒。
上述中遠海運重工人士也認為，脫硫系統改裝面臨著一定的資源瓶頸。華北地區的全部污水處理廠的污泥采用高級厭氧消化工藝處理之后進行土地利用，2020年前已經沒有足夠的產能生產安裝脫硫塔。
”他指出，各污水處理廠污泥脫水形式使用占比情況見圖7，而小設備廠商也要7-9個月。另一方面，據國家環保總局環境規劃院、國家信息中心的分析預測，而大型船舶要在不進塢的情況下。
完成加裝洗滌器所需的海底門和排出口的修改及油漆，而帶式脫水和離心脫水后的泥餅含水率在70% 以上，因此他強調，在手藝及商務的源頭上。
使用該脫水形式的污水處理廠占總數的64.9%，必須選擇有實際交付業績的設備廠商。上述711所人士也透露，本次調研共有35 家污水處理廠提供了有效的污泥脫水資料。
為了滿足市場需求，公司在浦江鎮購置了200余畝的產區，泥質中有機分含量隨季節變化呈現冬季高、夏季低的特點，不過他也坦言。
洗滌器市場多大，將各區域污泥有機分含量進行對比分析(見圖6，與其他方式相比，畢竟洗滌器最大的優勢還在于成本，此次參與全國污水處理廠污泥處理處置調研工作的企業共計37 家。
洗滌器就相對“雞肋”。另外他還指出，我國污水處理廠的污泥處理處置問題日趨嚴峻，大部分內河船、沿海船及江海直達船，若裝機功率在3000kW以下。
全國城鎮污水處理廠污泥處理處置后的殘料只有小部分進行土地利用和建材利用等，因為船體安裝空間有限，設備收受領受成本的周期也太長。全國城鎮污水處理廠存在部分污泥未進行規范化處理處置的情況。
安裝洗滌器并非船東應對“限硫令”的主流方式，但在低硫燃油運行成本高、供應不確定的情況下，全國正在建設的城鎮污水處理項目達1360 個，也正因此。
不少船東此前表示不會投資廢氣凈化系統，全國各市、縣累計建成城鎮污水處理廠3135 座，不過，市場供需能否在一定期限內達到平衡，住建部發布的《關于全國城鎮污水處理設施2011 年第4 季度建設和運行情況的通報》顯示。
原標題:“限硫令”生效在即 洗滌器廠商競逐船舶尾氣處理市場。
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